【汽车人】3月份乘用车销量,压力下找出路
〖A〗、文/《汽车人》孟华 4月10日和11日，乘联会 、中汽协分别发布了3月份暨2023年一季度数据。
〖B〗 、广汽集团公布的2023年3月产销数据显示：3月汽车批发销售22万辆 ，同比增长9% ，环比增长47% 。2023年一季度累计批发销量50万辆 。广汽乘用车3月批发5万辆，同比增长19% ，环比增长39%；一季度累计批发4万辆。
〖C〗、逆势增长：在疫情冲击 、供应链中断 、消费意愿下降等多重压力下 ，这一成绩尤为突出 。
〖D〗、月，高端乘用车销量31万辆，环比增长15% ，同比增长34% 。
〖E〗、“在未来的三个月 、半年 ，（创业公司）期望能融到钱，我觉得是非常难的。”纪源资本管理合伙人符绩勋表示。他建议创业公司眼下最重要的是“先保命 ” ，因为“能够在危机中生存下来的就是好汉 ，就是未来的赢家 。 ”大家都知道，跨入2020年 ，在疫情下很多中小型企业处于生死边缘 ，汽车行业也不例外 。
〖F〗 、之前《汽车人》在解读3月份汽车销售数据的时候，认为今年二季度的汽车销量无需悲观。出乎意料的是 ，4月第二周就出现同比转正 ，如果能够持续，今年二季度销量有希望不输去年二季度 ，甚至可能实现季度正增长 。中汽协数据 ，2020年一季度汽车销售362万辆，同比下滑44%，环比下滑50.4% 。
中汽协:9月汽车产销创年内新高,全年销量或高于预期
〖A〗、月13日 ，中国汽车工业协会（以下简称为中汽协）发布最新产销数据显示 ，我国汽车于9月产销量分别完成254万辆和255万辆，环比分别增长11%和14% ，同比分别增长11%和18%。截至本月 ，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上 。
〖B〗 、月13日 ，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的最新数据显示 ，9月，中国汽车生产254万辆 ，同比增长11%；汽车销售255万辆 ，同比增长18%，延续了恢复性增长的迅猛势头；前9月 ，汽车产销分别完成1697万辆和1716万辆 ，同比降幅分别收窄至7%和9% 。
〖C〗 、我国汽车产业正逐步走出疫情影响，1-9月产销数据来看，延续了恢复性增长的势头 ，已连续6个月实现同比增长 ，降幅收窄到7%以内。按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年 ，预计全年有可能好于年初预期 。从经济、政策 、市场等多方面综合考虑来看 ，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长 。
2025年10月汽车上险量
〖A〗 、年10月国内乘用车上险量为29万辆。以下为具体分析：整体市场表现2025年10月 ，国内乘用车市场遭遇了较为明显的冲击 ，上险量数据直观地反映了这一情况 。与上一年同期相比，上险量下滑了7% ，最终达到29万辆 。这一数据表明 ，该月乘用车市场在需求端或供给端可能受到了一些不利因素的影响，导致整体销售规模有所收缩。
〖B〗、年10月数据无法获取的原因 时间尚未发生：2025年10月属于未来时段 ，所有统计机构均未开展该时段的上险量统计工作 ，无任何公开数据来源； 数据披露规则：上险量需在当月结束后（通常次月5-10日左右）由权威机构汇总发布，当前时间远早于该时段，不存在可查询的有效数据。
〖C〗 、年10月 ，Model Y上险量以微弱优势位居中型SUV市场首位 ，但同期特斯拉中国整体零售销量（含Model 3等车型）为26，006辆 ，同比大幅下降376% ，环比下降664%，创2022年11月以来新低 。
〖D〗 、年10月汽车上险量近来尚未公布 ，需以行业机构后续发布的权威数据为准 。汽车上险量是反映当月汽车实际销量的重要指标 ，通常由中汽协、交强险信息平台等机构统计并定期发布，2025年10月的数据需待2025年11月前后相关机构完成统计后才能公布。
〖E〗 、年10月中国汽车上险量暂未发布 ，需以行业机构后续公布的权威数据为准 。近来 ，汽车上险量通常由中汽协 、交强险信息平台等机构定期发布，2025年10月的数据尚未到统计周期结束及公布时间 ，现有公开信息中无相关准确数据 。
中国汽车协会官方网站与乘联会的区别
〖A〗、中国汽车协会官方网站（中汽协）与乘联会的区别如下：数据来源与统计范围 中汽协：其数据来源主要基于各汽车生产企业的生产报数传统。统计口径范围最大、最广 ，但仅限于生产和批发口径 。这意味着中汽协的数据主要反映的是汽车生产企业的生产和批发情况，而不涉及零售环节 。
〖B〗 、中国汽车协会官方网站与乘联会的区别 中汽协作为源自生产报数的传统机构，其口径范围最为广泛 ，能够全面覆盖生产和批发数据。企业上报的数据多集中于生产环节 ，时间周期固定在每月10日左右，如遇节假日则顺延 。乘联会则侧重于乘用车厂的财务数据 ，将批发与零售数据综合考虑 。
〖C〗 、中国汽车工业协会与全国乘用车联席会的主要区别如下： 数据来源与覆盖范围： 中汽协：数据来源于传统生产与批发的上报体系 ，覆盖范围广泛，囊括了所有生产和批发环节。这主要反映了上游的生产和批发情况 。 乘联会：数据结合了乘用车厂财务上报的传统 ，不仅包括批发数据 ，还涵盖了零售数据 。
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希望本篇文章《「中汽协数据发布时间」〃中汽协新能源汽车数据》能对你有所帮助！
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